La evolución de la Toyota Hilux después de seis décadas: resistencia icónica y ahora completamente eléctrica

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El nombre Toyota Hilux es reconocido por millones a nivel global como sinónimo de durabilidad, laboriosidad, capacidad fuera de carretera y prolongada vida útil. Ahora que se cumplen sesenta años desde su creación, este emblemático vehículo experimenta una transformación: la novena generación es presentada con una opción totalmente eléctrica (BEV), un rediseño integral y una mirada hacia el futuro de la movilidad comercial. (El Comercio Perú)

Un avance notable: la Hilux eléctrica

Según el medio peruano El Comercio, Toyota ha lanzado la nueva Hilux con, por primera vez, una variante eléctrica que cuenta con una batería de 59,2 kWh, tracción a las cuatro ruedas de manera permanente gracias a dos motores eléctricos (uno en cada eje) y una autonomía cercana a 240 km bajo el ciclo WLTP. (El Comercio Perú) Además, se mantiene la estructura fundamental (chasis de largueros) y la capacidad de vadeo, lo que muestra que la compañía ha preservado la esencia original de la Hilux: utilidad, resistencia y trabajo. (El Comercio Perú)

Desde una perspectiva diferente, Diariomotor destaca que la Hilux BEV se presenta como "el 4x4 definitivo" y esta variante eléctrica se introduce en Europa con la finalidad de ser "el todo terreno ideal para múltiples usos". (Diariomotor) También se menciona que esta nueva generación se fabricará sobre una plataforma IMV modernizada, manteniendo la cabina doble y el chasis independiente (body-on-frame). (Diariomotor)

Principales características técnicas

A continuación, algunos de los datos más relevantes:

Batería de 59. 2 kWh de tecnología de iones de litio. (FCE)
Potencia total de 196 CV (de acuerdo a la versión para Europa) y un par motor de 474 Nm. (Diariomotor)
Autonomía homologada bajo el WLTP de aproximadamente 240 km. (El Comercio Perú)
Capacidad de carga útil aproximada de 715 kg para la versión BEV, arrastre de hasta 1. 600 kg. (El Comercio Perú)
Protección de la batería y capacidad de vadeo equivalente a su modelo de motor de combustión. (FCE)
Interior totalmente renovado: dos pantallas de 12,3 pulgadas (una destinada a instrumental y otra para el sistema multimedia), nuevos acabados y dirección asistida eléctrica. (El Comercio Perú)
Además de la versión BEV, la gama incluirá opciones híbridas suaves (“mild-hybrid”), de combustión e incluso de pila de combustible de hidrógeno previstas para 2028. (El Comercio Perú)

¿Por qué este cambio ahora?

La Hilux siempre ha sido conocida por su diseño enfocado en ser un vehículo utilitario resistente, adecuado para trabajos pesados, fuera de carretera y en zonas rurales o desafiantes. Ante la transición global hacia la electrificación y las regulaciones de emisiones cada vez más severas, la marca japonesa optó por llevar esta clásica pickup a un nuevo nivel. La introducción de una versión eléctrica (y en el futuro una de hidrógeno) responde a:

La necesidad de cumplir con las normativas de emisiones en Europa y otros mercados desarrollados.
La expansión de la marca hacia nuevas formas de movilidad sin perder su identidad de “trabajo intenso”.
La estrategia “multi-pathway” de Toyota, donde se combinan tecnologías de combustión, híbridas, eléctricas y de pila de combustible.
La intención de conservar la competitividad de la Hilux frente a rivales que también están avanzando con camionetas eléctricas y modernas utilitarias.

Implicaciones para América Latina

En lo que respecta a los mercados de Latinoamérica, la llegada de esta nueva generación presenta características propias. Por ejemplo, en Argentina, la Hilux se produce de forma local en la planta de Zárate, ubicada en la provincia de Buenos Aires, pero se ha indicado que este modelo no se fabricará en 2026, aplazándose, como mínimo, hasta 2027. (infobae) Esto indica que la disponibilidad en el país, tanto de la versión eléctrica como de otras motorizaciones, dependerá de factores como la infraestructura, la demanda y la planificación de la producción.

Adicionalmente, los motores de combustión seguirán disponibles en ciertos mercados, pero se priorizará el envío de las versiones electrificadas hacia regiones con más infraestructura de carga. (LA NACION)

Lo que el usuario puede ganar y lo que podría perder

Ventajas notables

Se conserva la filosofía de "trabajo duro" de la Hilux, ahora en su versión BEV sin emisiones.
Presenta un interior mucho más moderno, con tecnología de punta (digitalización, pantallas, sistemas de asistencia).
Toyota garantiza que se mantiene la robustez y capacidad para conducción off-road. (FCE)
Hay varias opciones tecnológicas disponibles para adaptar la versión a cada mercado (eléctrica, híbrida, diésel, hidrógeno).

Aspectos a considerar

La autonomía de aproximadamente 240 km para la versión eléctrica puede parecer restringida en comparación con pickups de gasolina o diésel, especialmente si transporta carga pesada o remolques. (Diariomotor)
La capacidad de carga y remolque en la versión eléctrica es inferior a la de muchos modelos térmicos tradicionales (715 kg en comparación con cerca de 1. 000 kg). (Wikipedia)
Existe una dependencia en la infraestructura de recarga eléctrica (y de hidrógeno en el futuro) para aprovechar al máximo las versiones BEV o FCEV.
Para América Latina, la accesibilidad puede demorar o llegar en versiones diferentes a las que se ofrecen en Europa.

¿Qué implica esto para el futuro de las pickups?

La introducción de la Hilux eléctrica representa varios hitos importantes:

Señala una transición significativa de un ícono de vehículos utilitarios hacia la era eléctrica.
Refuerza la creencia de que incluso los vehículos diseñados para trabajos extremos pueden adaptarse a la electrificación, aunque con requisitos estrictos.
Establece un precedente de "versatilización tecnológica" en el segmento de pickups: ya no se limita solo al combustible diésel o gasolina, sino que se abren múltiples opciones según el mercado, la infraestructura y la normativa.
Envía un mensaje claro al mercado latinoamericano: los fabricantes globales están listos para ofrecer pickups electrificadas, lo que puede acelerar la inversión en infraestructura local y la adaptación de la cadena productiva.

Conclusión

La reciente Hilux no representa solo una simple mejora: es una transformación. Mantiene las características que le dieron reconocimiento —su resistencia, multifuncionalidad y capacidad para el todoterreno—, pero las adapta a un entorno donde la electrificación, la eficacia y la tecnología son cada vez más cruciales.

Para quienes aprecian una pick-up clásica, la Hilux sigue presente, ya sea con motor de combustión o en su versión híbrida. No obstante, para aquellos que anticipan un futuro más ecológico, la variante BEV presenta una oportunidad en un mercado que anteriormente parecía exclusivo de automóviles o SUVs.

Si te encuentras en América Latina (como en Perú, por citar un ejemplo), será interesante observar cómo se desarrolla la situación: cuándo y en qué variantes se lanzará esta nueva generación, qué adaptaciones se realizarán para el mercado local y cuál será la red de estaciones de carga.

En resumen: después de seis décadas de fabricación, la Hilux demuestra que incluso un “viejo conocido” puede renovarse para triunfar en la nueva era.

Fuentes: El Comercio, Diariomotor, ForocochesEléctricos.